Skiftet til en elektrisk bil (EV) var en betydningsfuld beslutning for mig, og efter omfattende research valgte jeg en BYD Dolphin i slutningen af november. Med det voksende EV-marked er der adskillige muligheder tilgængelige, og endnu flere på vej. Mine oplevelser med Dolphin i de første måneder har været indsigtsfulde, og jeg er ivrig efter at dele min rejse.
Inden jeg besluttede mig for BYD Dolphin, overvejede jeg forskellige alternativer, herunder både nye og brugte modeller. Markedet tilbyder en række prisvenlige nye elbiler som den større BYD Atto, den højtydende BYD Seal og modeller fra MG (MG 4 & ZS) og GWM Ora, alle inden for prisklassen 36.000 til 57.000 AUD på det australske marked. For dem, der undersøger brugte muligheder, giver ressourcer som goodcar.co og faktaark fra aeva.au værdifuld information om nuværende og brugte EV-modeller.
Min BYD Dolphin er en kompakt, fem-sæders sedan, ideel til at navigere i byens gader og komfortabel til længere ture. Den har et 60 kWh batteri, der lover en nominel rækkevidde på 490 km, og blev købt for 47.000 AUD inklusiv levering i Australien.
Kørsel i BYD Dolphin tilbyder en glat og støjsvag oplevelse, ideel til både bykørsel og naturskønne ture. I de første tre måneder kørte jeg primært rundt på Bellarine-halvøen, nær Geelong i Victoria, med lejlighedsvise ture til steder som Kennett River, Brisbane Ranges og Melbourne. Over 12 uger kørte jeg mere end 3.500 km. En betydelig fordel ved at eje en elbil er muligheden for at lade op derhjemme. Jeg installerede en 7 kW vægmonteret oplader og genopladede primært min Dolphin ved hjælp af denne opsætning. Lejlighedsvis brugte jeg gratis ladestationer i Drysdale.
Hjemmeopladning, især ved at udnytte mine solpaneler i dagtimerne, viste sig at være utrolig omkostningseffektivt. Ved at oplade på solskinsdage blev omkostningen reelt den mistede feed-in-tariff, hvilket svarede til ca. en cent pr. km, baseret på en 8c/kWh feed-in-tariff. Opladning natten over og uden for myldretiden reducerede omkostningerne yderligere til omkring 3c/km. Undersøgelse af dedikerede el-strømplaner til elbiler natten over kan endda bringe omkostningerne ned til så lavt som 1 cent/km, med priser fra 8c/kWh.
De økonomiske fordele ved at skifte til en elbil er umiddelbart tydelige. At køre forbi tankstationer uden at skulle bruge mine sædvanlige 50+ AUD om ugen på brændstof er en tilfredsstillende oplevelse. Mine elomkostninger for den samme afstand er en brøkdel af dette, omkring 5 AUD om ugen. Min svigersøn, der kører en BYD Atto3 over 100 km dagligt, nyder endnu større besparelser, der overstiger 150 AUD om ugen, sammen med bekvemmeligheden ved at undgå hyppige tankstop.
Jeg observerede, at rækkevidden af min BYD Dolphin svingede mellem 410 og 490 km, primært påvirket af kørehastigheden. Det regenerative bremsesystem viste sig at være særligt effektivt til at forbedre effektiviteten, især under deceleration og kørsel ned ad bakke. Ruter som Drysdale til Kennett River demonstrerede fremragende energieffektivitet, mens kørsel i Melbourne-trafik var lidt mindre. Rækkeviddeangst har ikke været et problem i min daglige kørsel.
Hjemmeopladning med en vægmonteret oplader giver bekvemmelighed og betydelige omkostningsbesparelser for BYD elbilsejere. For nylig tog jeg på en 14-dages roadtrip nord for Sydney, hvor jeg kørte 2.520 km. En betydelig del af denne rejse involverede motorvejskørsel med 110 km/t, hvilket påvirkede rækkevidden og reducerede den til omkring 345 km. Strækninger med langsommere kørsel balancerede dog dette ud, hvilket resulterede i en samlet turrækkevidde på 387 km.
Hastighed påvirker EV-rækkevidden betydeligt, især over 95 km/t. Kørsel op ad bakke, såsom opstigningen til Dead Horse Gap via Thredbo, viste sig at være energiintensiv. Omvendt brugte nedkørslen mod Toowong minimal strøm, og batteriets rækkevidde steg mærkbart. Samlet set balancerede energiforbruget på tværs af varieret terræn effektivt ud.
Ladeinfrastrukturen i Victoria er rimelig veletableret med store udbydere som Evie og Chargefox. Plugshare-appen er uvurderlig til at lokalisere ladestationer og giver realtidsinformation om tilgængelighed, ladehastighed og nærliggende faciliteter.
Dog kræver landdistrikter en betydelig udvidelse af ladestationer. Det er værd at bemærke, at EV-opladere kan påvirke lokale økonomier positivt, da bilister og passagerer besøger lokale virksomheder, mens de oplader.
At køre elbil i New South Wales for første gang præsenterede flere udfordringer. Ladenetværket virkede mindre koordineret med flere udbydere og færre stationer i landdistrikter. Selvom jeg ikke oplevede rækkeviddeudtømning, krævede navigering i ladelandskabet download af flere apps og hyppig kontakt til helpdesks for at få hjælp.
Kontrasten til betalingsvejsystemer, hvor min victorianske tag problemfrit håndterede afgifter, var slående. Der er et klart behov for et samlet system, måske en universel app eller kreditkort, for at strømline EV-opladning på tværs af forskellige regioner. Mens opladere er rigelige omkring Sydney og langs større motorveje som Hume, er forbedring af tilgængeligheden i landdistrikterne i NSW afgørende.
Ladeomkostningerne varierede afhængigt af ladehastigheden, hvor hurtigere opladere var dyrere. Mine samlede eludgifter for roadtrippen var 170 AUD sammenlignet med et estimat på 330 AUD for min tidligere benzinbil for den samme afstand. Delvis opladning natten over hos venner og familie ved hjælp af standardstik gav også nyttige batteriopfyldninger.
Offentlige ladestationer bliver mere og mere almindelige, men yderligere udvikling er nødvendig, især i landdistrikter, for at understøtte langdistance EV-rejser. For lokal kørsel og daglige pendlingsture på omkring 200 km er det bemærkelsesværdigt ligetil at køre en BYD elbil. Opladning hjemme natten over, eller ideelt set opladning i dagtimerne ved hjælp af solenergi, eliminerer behovet for regelmæssige besøg på tankstationer. At sætte stikket i derhjemme er hurtigt og bekvemt, ligesom at oplade en mobiltelefon, snarere end en dedikeret tur til en tankstation.
Længere rejser kræver lidt planlægning, men jeg fandt ud af, at indarbejdelse af 20 til 50 minutters ladestop hver 2. til 4. time passer godt med typiske pauser for kaffe, måltider eller motion.
Et område med forbedringspotentiale for offentlige ladestationer er vejrbeskyttelse og brugervenlighed. Mange opladere er udækket og udsætter brugerne for regn og sol. Nogle stationer har nye beton- eller lyse stenpuder, der reflekterer lys og varme, hvilket gør det vanskeligt at læse mobiltelefonskærme og ubehageligt at bruge, især i varmt vejr – en klar tilsidesættelse af ergonomisk design.
Jeg forventer, at EV-ladenetværket vil fortsætte med at udvide sig og blive mere brugervenligt, forhåbentlig udvikle sig hen imod et mere koordineret og problemfrit system, der ligner betalingsvejsinfrastruktur. BYD elbiloplevelsen har generelt set været overvældende positiv og fremhævet det praktiske, økonomiske og fornøjelige ved at eje en elbil.
