Le gare endurance in Forza Motorsport presentano sfide uniche, e il consumo di carburante è un fattore critico che può influenzare significativamente i risultati della gara. Molti giocatori hanno espresso preoccupazioni riguardo all’uso del carburante, specialmente quando gli avversari IA sembrano avere un vantaggio nel risparmio di carburante. Questo articolo approfondisce le meccaniche del consumo di carburante in Forza, offrendo approfondimenti basati sui dati e strategie per ottimizzare l’efficienza del carburante e conquistare quegli impegnativi eventi endurance.
Contrariamente ad alcune ipotesi, il modo in cui il consumo di carburante viene calcolato nei titoli di Forza Motorsport, risalente a Forza Motorsport 2, è principalmente dettato dall’input dell’acceleratore. Ciò significa che fattori come i giri al minuto (RPM), la velocità dell’auto e persino la scia hanno un impatto diretto minimo o nullo sull’uso del carburante. Essenzialmente, sia che tu stia procedendo a 8 km/h o sfrecciando a 320 km/h, l’applicazione completa dell’acceleratore brucerà carburante alla stessa velocità. In parole semplici, la chiave per risparmiare carburante in Forza è la gestione dell’acceleratore. Ridurre l’input dell’acceleratore o procedere per inerzia in curva senza accelerare sono i metodi più efficaci per estendere l’autonomia del carburante. Cambiare marcia a regimi di giri inferiori, ad esempio, non riduce intrinsecamente il consumo di carburante rispetto alle corse a regimi di giri più elevati, a condizione che l’input dell’acceleratore rimanga costante.
Per illustrare questo, considera un esperimento condotto durante la gara endurance di Spa 100 in Forza Motorsport. Giocando a difficoltà Pro con gare lunghe abilitate, l’obiettivo era terminare la gara di 46 giri con il minimo numero di pit stop mantenendo un ritmo competitivo. Inizialmente, guidando con uno stile di guida da corsa standard, il consumo di carburante è stato osservato essere intorno al 4,4%-4,5% per giro a Spa. Questo stile di guida aggressivo richiederebbe più soste ai box. Tuttavia, impiegando consapevolmente tecniche di risparmio di carburante nella seconda metà della gara, il consumo di carburante è stato ridotto a una media del 3,9% per giro.
Ecco una ripartizione dei dati raccolti:
- Consumo di carburante per giro in gara normale (Spa): 4,4%-4,5% per giro
- Consumo di carburante per giro efficiente (Spa): 3,9% per giro
- Differenza di tempo sul giro (Risparmio di carburante vs. Miglior giro): Circa 3,5 secondi più lento
- Tempo di pit stop (Entrata all’uscita a velocità di gara): 18 secondi
- Tempo di servizio pit stop (Entrata all’uscita incluso servizio): 40 secondi
- Tempo perso per pit stop (Sosta ai box vs. Nessuna sosta): 22 secondi
L’analisi di queste cifre rivela intuizioni cruciali sulla strategia di gara. Con un normale tasso di consumo del 4,4% per giro, un’auto può percorrere circa 22,7 giri a Spa prima dell’esaurimento del carburante. Per una gara di 46 giri, ciò richiederebbe teoricamente due pit stop (circa al giro 22 e al giro 44), con un costo totale di 44 secondi in tempo di pit stop. Al contrario, adottando uno stile di guida efficiente nei consumi, anche se 3,5 secondi più lento per giro, si riduce il consumo di carburante al 3,9% per giro. Questo tasso di consumo inferiore consente una strategia a sosta singola, teoricamente intorno al giro 25 per una gara di 46 giri. Mentre guidare giri efficienti nei consumi per l’intera gara aggiunge 161 secondi (46 giri x 3,5 secondi) al tempo totale di gara, la singola sosta ai box di 22 secondi si traduce in una perdita di tempo netta di 139 secondi rispetto a una strategia a due soste a tutta velocità. Pertanto, concentrarsi esclusivamente su giri efficienti nei consumi per l’intera gara non è l’approccio ottimale per minimizzare il tempo di gara.
Una strategia più raffinata prevede la combinazione di giri veloci con giri di risparmio di carburante strategicamente implementati per minimizzare le soste ai box. Per una gara di 46 giri con l’obiettivo di una singola sosta ai box, un approccio valido è guidare i primi 20 giri a un ritmo normale, seguiti da 3 giri efficienti nei consumi, fermandosi ai box intorno al giro 23 con il minimo carburante rimanente (circa 0,3%). Ripetere questo schema per la seconda metà della gara – 20 giri normali e 3 giri efficienti nei consumi – consente di completare la gara con una singola sosta ai box e con il minimo carburante rimasto. Questa strategia ibrida si traduce in una penalità di tempo di 21 secondi (6 giri efficienti nei consumi x 3,5 secondi) dovuta a giri più lenti, più 22 secondi per il pit stop, per un totale di 43 secondi. Sorprendentemente, questo è solo 1 secondo più veloce di una strategia a due soste a tutta velocità, evidenziando i guadagni marginali nelle gare più lunghe quando si ottimizza solo per una sosta ai box in meno.
Estendere l’analisi a una gara extra-lunga di 69 giri illustra ulteriormente questo punto. Un approccio a tutta velocità richiederebbe tre soste ai box, comportando un tempo totale di pit stop di 66 secondi. Per ridurre le soste ai box a due, diventa strategico puntare all’ultima sosta intorno al giro 47 e alla prima intorno al giro 23. Implementare la stessa strategia ibrida – 20 giri veloci seguiti da 3 giri efficienti nei consumi prima della prima sosta ai box, e 19 giri veloci e 4 giri efficienti nei consumi prima della seconda – consente due soste ai box con il minimo carburante rimanente ogni volta. Il costo in tempo per i giri efficienti nei consumi aumenta a 24,5 secondi (7 giri x 3,5 secondi) e le due soste ai box aggiungono 44 secondi, per un totale di 68,5 secondi. Questa strategia, pur mirando a un minor numero di soste ai box, finisce per essere solo 2,5 secondi più lenta di un approccio a tre soste a tutta velocità sull’intera gara.
Al contrario, in una gara più breve di 23 giri, le dinamiche cambiano. Una strategia a tutta velocità potrebbe comunque richiedere una sosta ai box intorno al giro 22, con un costo di 22 secondi. Tuttavia, incorporare strategicamente giri efficienti nei consumi per evitare del tutto la sosta ai box diventa un’opzione interessante. Guidare i primi 20 giri a tutta velocità e poi passare a una guida efficiente nei consumi per gli ultimi 3 giri consente di completare la gara senza sosta ai box, comportando una penalità di tempo di 10,5 secondi (3 giri x 3,5 secondi). In questo scenario, evitare la sosta ai box fa risparmiare ben 11,5 secondi rispetto alla sosta, dimostrando la crescente importanza del risparmio di carburante nelle gare più brevi.
In conclusione, sulla base delle meccaniche di consumo di carburante osservate a Spa e dello stile di guida impiegato, la strategia di pit stop sembra avere un impatto decrescente sul tempo di gara complessivo all’aumentare della lunghezza della gara. Per le gare extra-lunghe, ridurre le soste ai box da tre a due si traduce in una differenza di tempo trascurabile per giro. Per le gare lunghe, anche il vantaggio di una sosta ai box in meno è minimo. È solo nelle gare più brevi che evitare strategicamente una sosta ai box attraverso una guida efficiente nei consumi diventa significativamente vantaggioso, potenzialmente risparmiando una notevole quantità di tempo per giro. Gli stili di guida individuali e le caratteristiche del tracciato influenzeranno indubbiamente questi risultati. Si incoraggia la sperimentazione con diverse tecniche di risparmio di carburante, come procedere per inerzia in curva, e ulteriori analisi su vari tracciati per affinare queste strategie e scoprire l’equilibrio ottimale tra velocità ed efficienza del carburante per i singoli piloti che cercano le migliori auto con media di consumo nelle gare endurance di Forza Motorsport.
