レッドブル・レーシングが2004年にF1に参入したことは、目覚ましい道のりの始まりを告げるものでした。以前からスポンサーとして知られていましたが、手ごわいワークスチームへの変貌は、すぐにスポーツの形を変えました。「レッドブル・カー」の進化は、彼らの躍進の中心であり、彼らを常にチャンピオンシップを争う存在へと変貌させました。彼らの潜在能力の初期の兆候は、2006年の初表彰台で現れ、より大きな成果への舞台を整えました。2009年までに、レッドブル・カーの腕前は紛れもなく、6つのレースで勝利を挙げ、チームをコンストラクターズ・チャンピオンシップで2位に押し上げました。この期間は、前例のない支配の時代の幕開けでした。
チャンピオンシップイヤー：レッドブル・カーの絶頂期
2010年から2013年までのシーズンは、レッドブル・カーが性能の頂点にあった時期でした。この4つの素晴らしい年月の間に、レッドブル・レーシングは、ドライバーズとコンストラクターズの両方のチャンピオンシップを獲得し、連続タイトルダブルを達成しました。この時代は、セバスチャン・ベッテルの遺産を、最先端のレッドブル・カーを駆る史上最年少の4度のワールドチャンピオンとして確固たるものにしました。レッドブル・カーのエンジニアリングの卓越性と革新的なデザインは、ライバルを克服し、持続的な成功の時代を確立するための重要な要素でした。
2024年：レッドブル・カーにとって明暗が分かれたシーズン
2024年シーズンは、レッドブル・カーにとってより複雑な状況を示しました。マックス・フェルスタッペンは、その並外れた才能を発揮し、最初の10レースで7勝を挙げました。しかし、その後の10レースはより困難であることが判明し、フェルスタッペンはそれ以上の勝利を挙げることはできませんでしたが、それでも合計437ポイントで4年連続のドライバーズタイトルを獲得しました。セルジオ・ペレスの貢献はそれほどインパクトがなく、152ポイントを獲得し、チームはコンストラクターズランキングで3位に後退し、マクラーレンとフェラーリに後れを取りました。変化に加えて、長年の設計責任者であるエイドリアン・ニューウェイがアストンマーティンに移籍したことは、レッドブル・カーの将来の設計方向における潜在的な変化を示唆しています。
2023年：無敵のRB19レッドブル・カー
対照的に、2023年シーズンは、特にマックス・フェルスタッペンの手によって、RB19レッドブル・カーがほぼ無敵であることを際立たせました。チームは、1レースを除くすべてのレースで勝利を収め、2年連続のチャンピオンシップダブルを達成しました。この記録破りのキャンペーンは、レッドブルにとって歴史的な初のドライバーランキング1-2フィニッシュも記録し、彼らの車とドライバーの支配力を証明するものとなりました。
2022年：支配と予算上限の雲がかかったレッドブル・カー
2022年シーズンは、レッドブル・カーがフェラーリからの初期の挑戦を克服し、最終的には支配して2013年以来初のタイトルダブルを確保しました。マックス・フェルスタッペンは、シーズン15勝という新記録を樹立し、ドライバーズタイトルを保持しました。しかし、シーズンは課題がないわけではありませんでした。2021年の予算上限を超えたとして、700万ドルの罰金と将来の風洞実験の削減が科せられ、将来のレッドブル・カーの開発に潜在的な制限をもたらす可能性がありました。
2021年：激しい戦いとレッドブル・カーのチャンピオンシップ栄光
2021年シーズンは激しい競争の年であり、レッドブル・カーは22レース中11レースで勝利しました。レッドブルは、激しいコンストラクターズバトルでメルセデスを限界まで追い込み、最終的に2013年以来初のドライバーズチャンピオンシップを獲得しました。新チームメンバーのセルジオ・ペレスは重要な役割を果たし、マックス・フェルスタッペンのタイトル獲得キャンペーンに貴重なサポートを提供し、レッドブルチームとカーパッケージの層の厚さを示しました。
2020年：安定したパフォーマンスもメルセデスのペースには及ばなかったレッドブル・カー
2020年、レッドブルはランキングで単独2位を占めました。レッドブル・カーは、常にミッドフィールドチームを上回るパフォーマンスを発揮しましたが、支配的なメルセデス・カーのペースには及びませんでした。マックス・フェルスタッペンは、2勝と9回の表彰台フィニッシュを含む傑出したパフォーマンスを披露しました。しかし、アレックス・アルボンはトップ3フィニッシュが限られていたため、2021年シーズンに向けて交代となり、レッドブル・レーシングチーム内のドライバーに対する高いパフォーマンスへの期待を浮き彫りにしました。
