クラシックカーとパワフルなサウンドを愛するエンスージアストにとって、ヴィンテージカーサブウーファーの魅力は抗いがたいものです。特にベガ車のレストアやカスタムプロジェクトに取り組むカーオーディオ愛好家の多くは、これらの古いサブウーファーユニットに最適なエンクロージャーについて疑問に思うことでしょう。「ポーテッドボックス」と「シールドエンクロージャー」、どちらを選ぶべきか？ 古典的なサブウーファーの潜在能力を最大限に引き出すには、どちらが良いのでしょうか？ ここでは、ヴィンテージサブウーファーの世界を掘り下げ、ベガ車のオーディオをアップグレードするプロジェクトを念頭に置きながら、そのユニークな魅力に迫ります。
SPL（音圧レベル）競技の熱心な参加者の間では、巨大なポートを備えた大型ポーテッドエンクロージャーが好まれる傾向にあります。ソフトウェアシミュレーションは、さまざまなボックス設計における潜在的な音質（SQ）に関する洞察を提供できます。しかし、SPLベテランの実践的な経験は、ポーテッドボックスが純粋な音量を達成する上で有効であることを示しています。しかし、これらのセットアップは実際にどのように「聞こえる」のでしょうか？ それはまた別の話であり、多くの場合、SPL競技における最大音量という目標に次ぐものです。
古いサブウーファーの魅力は否定できません。80年代後半から90年代初頭の伝説的なMTX Terminatorサブウーファーを思い出してください。これらはまさに怪物でした。信じられないほど大音量で、そして驚くべきことに、当時のものとしては素晴らしい音質でした。しかし、これらの黄金時代のサブウーファーの課題は、エンクロージャーの要件にあります。それらは通常、最高のパフォーマンスを発揮するために 巨大な ボックスを必要とします。純粋なSPLセットアップでは問題ありませんが、ストリートカー、特にスペースが貴重なベガ車のようなクラシックカーの場合、巨大なエンクロージャーにはいくつかの欠点があります。大型ボックスは重く、設置と取り外しが面倒です。さらに、細心の注意を払って補強しないと、たわみや共振が発生しやすく、不要な歪みが発生し、低音のレスポンスが不明瞭になります。そして正直に言って、ベガ車の貴重なトランクスペースを不必要に巨大なサブウーファーボックスのために犠牲にしたい人はいるでしょうか？
カーオーディオメーカーはこのジレンマを認識していました。実用性を犠牲にすることなくパワフルな低音を求める需要が、イノベーションの波につながりました。エンジニアは、古いサブウーファーと同等のパフォーマンスを、大幅に小型のエンクロージャーで実現できるサブウーファーの設計を開始しました。
古いサブウーファー設計のボックスサイズを縮小する探求の中で、「ISOBARIK（アイソバリック）」エンクロージャーが興味深い解決策として登場しました。この設計では、2つのサブウーファーを対面、または非常に接近した状態で取り付け、完璧に同調して動作させます。The12volt.comのエンクロージャーガイド（ページのおよそ2/5までスクロールダウン）のようなリソースに示されているように、アイソバリック構成は必要なボックス容積を半分にすることを約束しました。
革新的ではありましたが、アイソバリックアプローチには独自のトレードオフが伴いました。従来のシングルサブウーファーのSPLを達成するには、アイソバリックセットアップは 2つ のウーファーを必要とします。これは、ボイスコイルの数が2倍になるため、電力需要も2倍になります。最終的に、メーカーはより効率的なアプローチに軸足を移しました。それは、コンパクトなエンクロージャーで非常に優れた性能を発揮するサブウーファーを最初から設計することでした。
1990年代半ばのKicker Solobaricは、この変化を完璧に例証しています。丸いグレーのコーンで瞬時に認識できるこれらの象徴的なサブウーファーは、期待を再定義しました。「solobarik」という用語自体は、「only one（たった一つ）」を意味し、アイソバリックペアに関する前の議論を考えるといくらか皮肉でしたが、これらの新しい設計のシングルウーファー効率を強調していました。12インチのKicker Solobaricは、わずか0.5立方フィートのエンクロージャーで信じられないほど深く、歯がガタガタ鳴るような低音を出すことができました。これらのサブウーファーは今日でも非常に人気があり、中古市場でかなりの価格で取引されています。
興味深いことに、「Solobaric」の名前はKickerのL7シリーズで復活しました。しかし、これらの現代のL7「Solobariks」は、元の哲学から間違いなく逸脱しています。L7から最適なパフォーマンスを引き出すために必要なエンクロージャー容積は、グレーコーンの前モデルよりもかなり大きく、古いサブウーファー設計のより大きなボックス要件への部分的な回帰を表しています。
ヴィンテージサブウーファーを扱うことは、しばしば「Catch-22（二律背反）」の状況を呈します。多くの古いドライバーは、長年の酷使と潜在的な虐待に耐えてきました。それらが完璧とは言えない状態で見つかることは珍しくありません。さらに、古いCerwin Vegaモデル（パワフルなカーオーディオと同義のもう1つのブランドであり、「ベガ車」のオーディオテーマに関連する可能性があります）のようなクラシックサブウーファーは、しばしばフォームサラウンドを使用していました。フォームは新品のときは優れたコンプライアンスを提供しますが、時間の経過とともに劣化しやすいです。バクテリアはフォームを徐々に分解し、サラウンドの腐食と最終的な故障につながる可能性があります。特に冬の時期の湿度は、この問題を悪化させる可能性があります。フォームサラウンドがまだ新品同様の状態であるヴィンテージサブウーファーを見つけるのは難しい場合があります。
より優れた耐久性を備えた堅牢なヴィンテージパフォーマンスを求めるなら、90年代初頭から半ばのMTX「Black Gold」シリーズが際立っています。これらのサブウーファーは、卓越した音質と、重要なことに、耐久性のある天然ゴムサラウンドで有名です。ゴムサラウンドは腐食に強く、長期間にわたってフォームよりもはるかに優れた完全性を維持します。MTX Black Goldサブウーファーは、eBayのようなオンラインマーケットプレイスで驚くほど手頃な価格で見つけることができ、クラシックカーオーディオプロジェクト、おそらくベガ車にも、ヴィンテージサウンドと永続的な信頼性の魅力的な組み合わせを提供します。
結論として、ヴィンテージサブウーファーはノスタルジックな魅力があり、特にSPLアプリケーションで印象的なパフォーマンスを発揮できますが、多くの場合、大きなエンクロージャー要件というトレードオフが伴います。現代のサブウーファーは、大幅に小型のボックスで同等の出力を提供することにより、この問題をほぼ解決しています。特にベガ車のようなプロジェクトのためにヴィンテージオプションを検討する場合は、エンクロージャーサイズ、サブウーファーの状態（特にサラウンド素材）、および全体的な実用性などの要素を、クラシックサウンドの魅力と慎重に比較検討する必要があります。
