미라클 맥스가 말했듯이, 자동차 배터리에 있어서는 “거의 방전”과 “완전 방전”이 있으며, 특히 차량용 휴대용 배터리 충전기 사용을 고려할 때 그 차이를 아는 것이 중요합니다.
거의 방전된 배터리와 휴대용 충전기의 역할
가장 흔하게 겪는 상황은 “거의 방전된” 배터리입니다. 자동차 배터리가 원래 300 CCA(저온 시동 전류)를 제공하도록 설계되었다고 상상해 보세요. CCA는 시동 성능의 척도입니다. 수년간 사용하면서 이 용량은 자연스럽게 감소하여 250 암페어까지 떨어질 수 있습니다. 이러한 상황에서 배터리는 완전히 방전된 것은 아니지만 엔진의 초기 크랭킹 저항을 극복하는 데 필요한 전류가 부족합니다. 이 상태에서 단순히 “배터리를 충전하는 것”만으로는 문제가 해결되지 않습니다. 배터리가 충분한 전하를 유지하는 능력이 감소했기 때문입니다.
점프 스타트는 외부 전원에서 전력을 보충하여 배터리의 남은 전류를 보완함으로써 작동합니다. 이것이 더 작은 차량이 종종 더 큰 트럭을 점프 스타트할 수 있는 이유를 설명합니다. 일시적인 전류 급증을 제공하는 것이 핵심입니다. 바로 이 지점에서 점프 스타터 팩이라고도 하는 차량용 휴대용 배터리 충전기가 매우 유용해집니다. 이러한 장치는 종종 커패시터를 사용하여 짧은 시간 동안 집중적인 크랭킹 전류 부스트를 제공하도록 설계되어 엔진 시동에 필요한 추가적인 힘을 제공합니다. 모델에 따라 휴대용 자동차 배터리 충전기는 100 암페어에서 최대 2000 암페어까지 제공할 수 있습니다.
완전 방전된 배터리와 충전 솔루션
이제 “완전 방전된” 배터리를 생각해 보겠습니다. 이는 노후화되고 약해진 배터리가 아니라 전조등을 켜두거나 교류 발전기가 고장나서 실제로 방전된 배터리입니다. 덜 일반적이지만 이러한 상황은 실제로 발생합니다. 일반적인 서지 중심 휴대용 배터리 충전기는 이를 직접적으로 해결하도록 이상적으로 설계되지 않았습니다. 이러한 충전기는 완전히 방전된 배터리에 대한 지속적인 충전이 아니라 시동을 위한 빠르고 높은 암페어 부스트를 우선시합니다. 실제로 점프 스타터에서 완전히 방전된 납축전지에 높은 전류를 빠르게 전달하는 것은 충전량을 복원하는 가장 효과적인 방법이 아닙니다.
납축전지는 더 느리고 점진적인 충전 과정을 통해 성능이 향상됩니다. 일반적인 벽면 전원 배터리 충전기는 일반적으로 충전 모드에서 15-30 암페어 범위에서 작동하며, 완전히 방전된 배터리를 사용 가능한 수준으로 되돌리는 데 몇 시간이 걸립니다.
다른 차량으로 점프 스타트하는 경우, “기증 차량에서 먼저 약간 충전하도록 두는” 것이 권장되는 관행입니다. 이 사전 충전은 방전된 배터리에 약간의 초기 충전을 제공하여 시동 성공 가능성을 높입니다.
점프 스타트 중에 “차를 약간 충전하도록 두는” 조언은 정확한 배터리 문제를 진단하기 위해 배터리 테스터를 쉽게 사용할 수 없을 가능성이 높다는 것을 인정합니다. “거의 방전된” 배터리에 기증 차량에서 짧은 시간 동안 충전하는 것은 무해한 단계이며 엔진을 시동하는 데 충분한 부스트를 제공할 수 있습니다.
그러나 차량용 휴대용 배터리 충전기를 사용하는 경우 프로세스가 종종 더 간단합니다. 충전기를 배터리 단자에 연결하고 즉시 시동을 걸어보십시오. 배터리가 단순히 “완전 방전된”(소모된) 경우, 엔진이 작동되면 자동차의 교류 발전기가 자연스럽게 재충전을 시작합니다. 배터리가 “거의 방전된”(약화된) 경우, 휴대용 충전기는 감소된 시동 전력을 극복하는 데 필요한 보충 전류를 제공합니다. 초기 문제에 관계없이 나중에 자동차 부품점에서 배터리를 전문가에게 테스트하는 것이 항상 현명합니다. 교체 배터리가 필요한지 정확하게 판단할 수 있습니다.
