根据凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）的最新分析，2024年3月美国消费者购买新车的平均价格基本保持稳定，与2月份相比略微下降了1%。上个月，新车平均价格稳定在 47,218 美元，较 2023 年 3 月下降 1%，较 2022 年 12 月的峰值价格下降 5.4%。尽管有所下降，但新车价格仍然显著高于 2021 年 3 月的价格，高出 15.5%。
影响汽车市场并促成价格调整的一个关键因素是汽车供应的大幅复苏。3月初，美国新车库存达到约 274 万辆。与去年同期的库存水平相比，这是一个相当大的增长，增幅达 52%。虽然 3 月份销量环比略有下降，但经季节性调整后的年化销售率 (SAAR) 仍达到了健康的 1550 万辆。这一销售速度使 2024 年有望成为自 2019 年以来新车销量最强劲的一年。
考克斯汽车（Cox Automotive）的执行分析师艾琳·基廷（Erin Keating）指出：“行业应该欢迎 1550 万辆新车的 SAAR，因为它表明消费者需求健康，他们正受益于汽车供应的增加和与去年相比大幅提高的激励措施，从而提高了购车负担能力。” “然而，重要的是要记住，持续的高利率和整体通货膨胀，加上入门级汽车的持续短缺，可能会继续给许多潜在购车者带来负担能力方面的挑战。”
新车价格上涨的激励措施的影响
汽车制造商越来越多地使用激励措施来吸引当前市场的买家。3 月份，制造商提供的平均激励措施增长了 11%，达到 3,121 美元。这一数字比去年 3 月份提供的激励措施大幅增加了 102%，是自 2021 年 5 月以来的最高激励水平。以平均交易价格 (ATP) 的百分比计算，3 月份的激励措施达到 6.6%，高于 2 月份的 5.9%，是去年 3 月份 3.2% 平均水平的两倍多。自 2022 年 9 月达到 ATP 的 2.1% 的低点以来，激励措施一直在稳步增长，这反映了汽车库存的复苏。
不同细分市场的汽车激励策略有所不同。与非豪华汽车相比，豪华汽车继续受益于更慷慨的激励措施。3 月份豪华汽车的平均激励措施占 ATP 的 7.5%，略低于 2 月份，但仍是去年同期水平的两倍多。3 月份豪华汽车的平均交易价格为 62,067 美元，较 2 月份有所下降。3 月份非豪华汽车的激励措施平均占 ATP 的 6.4%，高于 2 月份的 3.8%。3 月份非豪华汽车的平均支付价格为 44,083 美元，低于 2 月份估计的 44,548 美元。
越来越多的汽车制造商正在提供大量的激励方案。3 月份，与 2 月份相比，更多制造商提供的激励措施超过了平均交易价格的 10%。凯利蓝皮书估计，最高的激励措施由 Polestar、Lucid、Tesla、Infiniti、Mini、Nissan 和 Volkswagen 提供。相反，只有三家汽车制造商——路虎（Land Rover）、保时捷（Porsche）和丰田（Toyota）——的激励措施等于或低于 ATP 的 3.2%，这是一年前的平均激励水平。据估计，路虎的激励措施特别低，平均仅占 ATP 的 2.4%。尽管激励措施较低，但上个月新款路虎的平均价格仍超过 101,000 美元。
消费者可负担的新车选择减少
行业持续朝着偏爱豪华车型的汽车结构发展，这使得寻求经济实惠选择的普通消费者购买新车变得越来越具有挑战性。3 月份，在美国市场约 275 款新车型中，只有 8 款的平均交易价格低于 25,000 美元。令人震惊的是，只有两款车型的交易价格低于 20,000 美元。起亚锐欧（Kia Rio）和三菱 Mirage（Mitsubishi Mirage）这两款已停产的车型，仍然是上个月美国最经济实惠的两款汽车。这与 2021 年 3 月形成鲜明对比，当时有 20 多款车型的交易价格通常低于 25,000 美元，其中 7 款甚至低于 20,000 美元的价格点。
相反，高端市场蓬勃发展。上个月，有 30 款不同的车型平均交易价格超过 100,000 美元，其中梅赛德斯-奔驰 G 级（Mercedes-Benz G-Class）以 208,663 美元的 ATP 领先。凯利蓝皮书 3 月份的数据揭示了一个明显的趋势：美国销量超过 75,000 美元（超过 81,000 辆）的汽车比低于 25,000 美元（近 52,000 辆）的汽车更多。根据最新的考克斯汽车/穆迪分析（Cox Automotive/Moody Analytics）汽车负担能力指数，消费者的新车负担能力有所提高，达到 31 个月以来的最佳水平。然而，尽管有所改善，但负担能力仍然比 2019 年差得多。（重要的是要注意，凯利蓝皮书的估计不包括法拉利（Ferrari）、兰博基尼（Lamborghini）和劳斯莱斯（Rolls-Royce）等超豪华品牌。）
电动汽车价格在 3 月份出现上涨
电动汽车 (EV) 交易价格数据显示，3 月份略有上涨趋势。根据考克斯汽车和凯利蓝皮书的估计，3 月份美国新电动汽车的平均支付价格为 54,021 美元，高于 2 月份修正后的 53,707 美元。然而，与去年同期相比，3 月份的电动汽车交易价格同比下降了 9.7%。这与 2 月份的趋势类似，当时的价格同比下降了 10.5%。
考克斯汽车的行业洞察总监斯蒂芬妮·瓦尔迪兹·斯特雷蒂（Stephanie Valdez Streaty）表示：“较低的电动汽车价格一直是支持美国电动汽车销量增长的关键因素，尤其是对于受欢迎的特斯拉车型而言。” “今年第一季度新电动汽车的平均交易价格与 2023 年第一季度相比下降了 9.0%，与上一季度相比也下降了 3.8%。正如我们的第一季度电动汽车销售报告强调的那样，尽管价格有所下降，但较低的电动汽车价格尚未转化为整体销量的大幅增长。”
在经历了特斯拉降价在很大程度上拉低了整体电动汽车价格的时期之后，3 月份整体电动汽车市场出现了价格上涨。这种转变部分归因于特斯拉 Model 3 的价格上涨。3 月份 Model 3 的交易价格为 46,169 美元，同比下降 5.6%，但环比增长 6.7%。Model 3 的激励措施占 ATP 的 8.2%，相当于 3,778 美元。特斯拉 3 月份的整体激励措施平均占 ATP 的 11.8%，但并非电动汽车制造商中最高的。Polestar 在 3 月份提供了最高的电动汽车激励措施，占 ATP 的 14.4%，其次是 Lucid，占 13.6%。这些针对大多数电动汽车型号的大量激励措施和折扣仍然是保持电动汽车价格低于前期水平的重要因素。
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*早期版本错误地将月份表述为二月。
