对于每位车主来说，汽车（尽管拥有精密的工程设计）随着时间的推移容易出现问题，这是一个不可避免的事实。从神秘的砰砰声和撞击声到不熟悉的气味，汽车问题只是车主体验的一部分。然而，汽车制造商并非没有注意到这些问题。他们积极监测投诉和保修索赔的趋势，以识别其车队中常见的共性问题。
当针对特定问题的投诉或保修索赔模式出现时，汽车制造商有义务找到解决方案。如果问题对安全至关重要，这通常会导致召回，以确保车辆安全标准得到维护。但是，对于那些不太关键，但仍然令人沮丧的问题（如持续的吱吱声、故障的侧视镜或油漆剥落）又该怎么办？对于这些类型的问题，汽车制造商会使用技术服务公告，即 TSB。
技术服务公告 (TSB) 本质上是汽车制造商向其经销商发布的一套详细的维修说明。这些公告概述了用于诊断和修复特定的、反复出现但与安全无关的问题的建议程序。
将 TSB 视为您汽车的高度具体的说明手册，就像您购买平板家具时获得的组装指南一样，但它是专门用于解决已知的车辆问题，并且无需您自己准备工具。
TSB 与召回：理解关键区别
虽然 TSB 和召回都是制造商发起的旨在解决车辆问题的行动，但它们在几个关键方面存在显着差异：
- 安全缺陷重点： 召回专门用于解决安全缺陷——可能危及车辆乘员的问题。安全缺陷的定义有时可能存在争议，但一般来说，如果问题构成受伤或事故的风险，则很可能会触发召回。相反，TSB 可以涵盖更广泛的问题，包括不会危及安全的轻微不便或性能故障。一个经典的例子是，永久下垂的遮阳板，需要临时固定才能防止其在每次颠簸后塌落——这很烦人，但不是安全隐患。
- 保修和成本影响： 召回与安全相关，因此在法律上强制要求免费维修，无论车辆的保修状况如何。汽车制造商在法律上有义务报销经销商所有与召回相关的维修费用。TSB 的运作方式不同。如果您的汽车仍在保修期内，TSB 中概述的维修 可能 会被涵盖，但这不能保证，即使涵盖，一些与 TSB 相关的保修维修也有时间和里程限制。至关重要的是，一旦您的车辆保修期满，您几乎肯定要承担任何与 TSB 相关的维修的全部费用。
- 车主通知政策： 这是主要的区别。法律要求汽车制造商主动通知车主有关安全召回的信息，通常通过邮件和其他沟通渠道。但是，TSB 没有这样的要求。汽车制造商直接向其经销商网络分发 TSB，并在美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 备案。消费者有责任了解 TSB，这就引出了关于可访问性的关键问题。
如何查找与您的汽车相关的 TSB
成为一位知情的车主对于就车辆维护和维修做出明智的决定至关重要。从逻辑上讲，访问详细说明已知问题和修复方法的技术服务公告应该很简单。如果您的汽车信息娱乐系统出现故障，那么了解制造商是否已经意识到该问题并有记录在案的解决方案，难道不是非常有帮助的吗？
不幸的是，在相当长的一段时间里，对于消费者来说，访问 TSB 信息远非易事。
TSB 本身是结构化文档——它们清楚地说明了问题，列出了受影响的车辆型号和年份，指定了必要的零件，详细说明了所需的工具，并提供了逐步的维修程序。然而，在过去，完整的 TSB 文档并非免费向公众开放。消费者通常只能获得简短且通常晦涩难懂的摘要。
TSB 摘要的问题
当汽车制造商向经销商发布 TSB 时，他们需要通知 NHTSA。然而，长期以来，NHTSA 仅公开提供了关于 TSB 的非常有限的摘要信息。让我们看一个关于 2011 款本田 CR-V 发动机相关的 TSB 摘要 的例子：
TSB #AER12040B NHTSA ID #10043934 摘要：美国本田：请参阅文档搜索按钮以获取车主信函。气门室盖垫片泄漏。为了充分理解发生这种情况的原因，AHM 希望在尝试维修之前收集相关信息和/或检查车辆
分析此摘要，几个要点立即变得显而易见：
- 缺乏清晰度： 摘要远非用户友好。它充满了缩写和术语，普通车主很难理解。
- 含糊不清： “AHM” 是谁或什么，他们为什么要“收集相关信息”？摘要提出的问题多于解答。
- 印刷错误： 即使是像 “document” 这样的基本单词也拼写错误，这损害了信息的感知专业性和可信度。
- 可操作信息有限： 虽然它证实了气门室盖垫片泄漏的已知问题，但它没有为车主提供任何实际的后续步骤或解决方案。
这些摘要虽然在技术上满足了通知要求，但对于寻求关于汽车问题和潜在修复方法的可操作信息的消费者来说，基本上毫无帮助。
车主的重大胜利：TSB 透明化
2016 年 2 月 9 日，发生了一个重大转折点，当时 汽车安全中心 (CAS) 对交通部提起诉讼，指控其违反了关于汽车安全信息透明度的联邦法律。
“今天，汽车安全中心对交通部长福克斯提起诉讼，以迫使部长履行法律明确要求的义务。这再次证明了福克斯部长如此赞扬的汽车行业的自愿和合作行动的失败。” – CAS 执行董事克拉伦斯·迪特洛”
交通部此前辩称，发布完整的 TSB 文件会侵犯版权。然而，这一论点受到了基于 2012 年的 21 世纪交通进展法案 (MAP-21) 的挑战。该法案规定，交通部长必须：
“在公众可访问的互联网网站上提供制造商与其经销商或由制造商生产的机动车辆或更换设备的车主或购买者之间关于车辆或设备中缺陷或不符合本章规定的机动车辆安全标准的每项通信的真实或代表性副本，这些车辆或设备已售出或维修。”
显然，以前可用的 TSB 摘要远未达到综合原始文件的“真实代表性副本”的标准。
完整的汽车制造商缺陷信息现在公开可访问
诉讼证明是成功的。在美国汽车安全中心 (CAS) 提出法律质疑后，交通部 (DOT) 和美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 达成协议，公开车辆技术服务公告的全文 (TSB)。
“NHTSA 还将在其网站上公开制造商收到的通信索引。”
这项具有里程碑意义的决定标志着车主的重大胜利。消费者首次能够彻底搜索关于各种汽车问题的信息，包括那些未被正式归类为安全风险的问题。CAS 强调，这种透明度的提高将使消费者能够节省在修复先前隐藏的 TSB 中解决的问题上的费用，甚至可能通过使车辆问题信息更容易获得来帮助挽救生命。
现在，车主可以访问关于车辆可能存在的 所有 问题的全面信息。虽然这种详细程度可能有点令人生畏，但它最终代表了知情车主和维护的强大工具。
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