保时捷电动汽车：创新百年，Semper Vivus传奇

保时捷，一个高性能和突破性汽车工程的代名词，其历史深深植根于电动汽车领域。早在当前的电动汽车浪潮之前，公司创始人费迪南德·保时捷在20世纪初就已率先研发电动和混合动力技术。他那个时代最杰出的作品是Lohner-Porsche Semper Vivus，被公认为世界上第一辆功能性混合动力汽车。这款具有远见卓识的汽车诞生于一个多世纪前，不仅展示了保时捷的创新精神，也为我们今天看到的电动和混合动力汽车奠定了基础。最近，保时捷精心重制了Semper Vivus，向其传统致敬，并重申其致力于突破汽车技术界限的承诺。这款忠实复制品证明了保时捷持久的创新遗产，现在已为现代观众重现。

电动汽车的曙光：Lohner-Porsche时代

费迪南德·保时捷于1896年开始涉足汽车设计，到1900年，他 уже 推出他的第一辆电动汽车 Lohner-Porsche。这款开创性的汽车由创新的轮毂电机驱动前轮，在1900年的巴黎世界博览会上引起轰动。这款电动奇迹迅速发展到包括全轮驱动和四轮制动，进一步确立了保时捷作为汽车技术先驱的地位。

Lohner-Porsche 不仅仅是一辆电动汽车；它还是一个不断创新的平台。在这一成功的基础上，保时捷构思了一个更雄心勃勃的项目：将汽油发动机与他的电池供电轮毂驱动相结合。这个革命性的想法诞生于1900年，标志着串联混合动力驱动原理的起源，并最终促成了 Semper Vivus 的诞生——一款将重新定义汽车可能性的汽车。

Semper Vivus：世界首款功能性混合动力汽车

Lohner-Porsche Semper Vivus，在拉丁语中意为“永远活着”， действительно 超越了时代。费迪南德·保时捷冒险进入未知领域，创造了世界上第一辆功能齐全的全混合动力汽车。在这款开创性的汽车中，两个发电机，每个都与一个汽油发动机配对，充当一个充电单元。该单元同时向轮毂电机供电并为电池充电，确保连续运行。

为了实现这一雄心勃勃的概念，保时捷巧妙地改造了他参加 Semmering-Bergrennen 赛事的电动赛车。他将电动轮毂电机与两个内燃机结合在一起，消除了与驱动轴的任何机械连接。相反，每台发动机都为一个发电机供电，为轮毂电机和蓄电池供电。这种巧妙的系统催生了串联混合动力驱动。Semper Vivus 作为一款全混合动力汽车，也可以仅靠电池电力行驶相当远的距离，仅在需要为电池充电时才启动内燃机。这种能力突出了汽车的效率和前瞻性设计。

为了优化重量并容纳汽油发动机，保时捷用一个更小、更轻的装置取代了原有的重型电池。然后，他在车辆中心安装了两台水冷 DeDion Bouton 汽油发动机，每台发动机驱动一个发电机来发电。这种设置允许发动机独立运行，每台发动机都为电力供应做出贡献。产生的电力流向轮毂电机，多余的电力则 направляется 到电池。此外，通过反转旋转，发电机还可以充当汽油发动机的电动起动机，展示了系统的集成设计。

尽管 Semper Vivus 采用了突破性技术，但它也面临着挑战。车辆的重量，轮毂电机汽车一直存在的问题，仍然很大。虽然混合动力版本仅略微增加了原始重量，但 1,200 公斤的原型车使当时的 пневматические 轮胎不堪重负。混合动力概念虽然具有远见卓识，但尚未完善到可以 массовом 生产的程度。外露的发动机、基本底盘以及发动机、电池和控制系统的复杂交互作用需要进一步开发。尽管如此，Semper Vivus 不可否认地展示了混合动力技术的巨大潜力，并 вдохновил 保时捷继续突破汽车创新的界限。

从 Semper Vivus 到 Lohner-Porsche Mixte：迈向量产

在混合动力概念的前景驱动下，费迪南德·保时捷改进了设计，于 1901 年推出了 Lohner-Porsche Mixte。Mixte，源自法语术语“混合”，恰如其分地描述了这款“汽油-电动混合动力汽车”。该车型采用了更传统的发动机前置布局，类似于威廉·迈巴赫设计的梅赛德斯汽车，但保留了带有两个轮毂电机的串联混合动力概念。

对于 Mixte，保时捷采用了一台 мощный 5.5 升、25 马力的奥地利戴姆勒四缸发动机作为发电机。该发动机通过传动轴连接到座椅下方的发电机，转向柱附近有一个主控制器用于管理系统。保时捷不断努力减轻车身重量，最大限度地缩小电池尺寸并开发防尘电池外壳。虽然 Lohner-Porsche Mixte 减少的电池容量限制了其纯电动续航里程，但四座旅行车的总重量降至约 1,200 公斤。在 типичном 运行中，汽油发动机和发电机保持恒定速度，为轮毂电机和电池提供稳定的电压。除了效率之外，Mixte 还具有将发电机用作电动起动机的优势，消除了笨重且危险的手摇启动发动机。

尽管 Lohner-Porsche Mixte 取得了进步，但它仍然是一款 эксклюзивный 且昂贵的汽车，限制了其销量。然而，它标志着混合动力技术向前迈进了一大步，并展示了保时捷对创新的不懈追求。

创新遗产：Semper Vivus 重制版和现代保时捷混合动力汽车

Semper Vivus 的开创性精神至今仍激励着保时捷。2007 年，保时捷博物馆启动了一个雄心勃勃的项目：忠实地重制 1900 年的 Lohner-Porsche Semper Vivus。这项历时三年精心完成的工作，不仅仅是视觉复制，而是要实现原车的全部功能。

该项目依赖于有限的历史资源，包括黑白照片和一张技术图纸。专家们 тщательно 研究和计算，从头开始重建电动轮毂电机等部件。车身制造商 Hubert Drescher 及其团队采用了让人联想到 20 世纪初期马车的传统技术和材料，并采购 специализированные 材料以确保真实性。完全功能的复制品包含一些原始部件，包括内燃机，进一步 соединяя 过去和现在。

今天，费迪南德·保时捷的创新遗产在德国魏斯阿赫的保时捷股份公司研发中心蓬勃发展。保时捷继续开发先进的混合动力系统，这在 Cayenne S Hybrid 和 Panamera S Hybrid 等车型中显而易见。在 Semper Vivus 上开创性的工作为保时捷目前在电动汽车领域的努力奠定了基础，最终促成了全电动保时捷 Taycan 和插电式混合动力保时捷 918 Spyder 等车型的诞生。从 Semper Vivus 到 Taycan，保时捷的旅程体现了一个世纪以来对突破汽车界限和推动电动和混合动力汽车未来发展的承诺。